3.051 visninger | Oprettet:  FølgFølg ikke 38 Svar

Ny honda XR600 ejer, med problemer... Ny honda XR600 ejer, med problemer...

Hej alle her på galleriet.

Jeg er, som overskriften hentyder blevet ejer af en Honda Xr600. Den er importeret fra Tyskland, er født i 1990, og har rundet 25000 på tælleren.

Jeg købte cyklen af en fyr, som ikke havde brugt den de sidste par år, og den har derfor stået næsten stille i to år. Dette gjorde sig da også bemærket ved min første prøvetur hvor motoren hakkede og pruttede og flere gange gik i stå. Ikke desto mindre var jeg allerede forelsket i maskinen, og købte den på stedet, med tanke på at den havde stået stille så længe, og at dette var årsagen til den ringe kørsel.

Det første jeg gjorde da jeg kom hjem var at skifte luftfilter og hælde ny benzin på, og det hjalp gevaldigt! Jeg var idag ude på en 20 km. tur hvor den "kun" gik i stå en´gang. Dette skete efter jeg gav den fuld gas og nåede 140 km/t, hvor efter den satte ud som et lys. Jeg lod den stå et par min, hvorefter den startede efter et spark, og dernæst kørte hele vejen hjem. Jeg synes ellers den kører okay, dog mener jeg der burde være lidt mere træk i den. jeg kan næsten ikke få den til at løfte forenden (hvilket jeg har læst mig til, at modellen nemt skulle kunne gøre).
Når jeg giver den gas trækker den ok, men det er som om den ikke går helt rent. Lydmæssigt (når jeg giver gas), kan jeg bedst sammenligne det med, når min gamle knallert 4-taktede (håber det giver mening)

Jeg har altså på fornemmelsen, at der noget der kan forbedres -jeg vil, som det næste, skifte tændrør og rense karburatoren.

Er der nogle er jer erfarne der har en ide´ om hvad problemet kan være -og måske komme med mulige løsningsforeslag??? [:P]

Bonus info: der sidder, så hvidt jeg kan se, en original karburator på cyklen. Den er okay at starte, jeg skal dog lige finde den helt rigtige teknik...


Handyhand

Få billig hjælp fra private

Beskriv din opgave og modtag gratis bud fra lokale med Handyhand.

Seneste udførte opgaver

  • Fjerne murbrokker og træ 500 kr.
  • Samle to Ikea Metod skabe og hænge op over køleskabet 1.000 kr.
  • Kloak i badeværelse er tilstoppet der skal bruges en maskine for at kunne åbne det på da det er s afløb uden vandlås 625 kr.
  • Assemble Ikea cupboard 600 kr.
  • Nedrivning af fliser på badeværelse 1.000 kr.
  • Fjerne byggeaffald 2.500 kr.

Opret en opgave

Kommentarer på:  Ny honda XR600 ejer, med problemer...
  • #1   18. nov 2012 nye tændrør og en rensning af kaburator

  • #2   18. nov 2012 Skift olien hvis det allerede er gjort så skift den igen efter et par hundrede km for at få al "lortet" ud af motoren

  • #3   18. nov 2012 når den kommer fra tyskland kan den være drosselt til 27hk har en kammerat der har en xl 600rm den er drosselt den kommer osse fra tyskland men det lyder nu mere som motor problemer

  • #4   18. nov 2012 Den tidligere jer sagde at droslingen var fjernet, så tror ikke det er det... Men man kan selvfølgelig aldrig vide. Nogle der ved hvordan man tjekker dette???

  • #5   18. nov 2012 Rens karburatoren, og følg derefter denne grundindstilling.
    http://www.exriders.com/archive/topic/229923-1.html
    Lignende grundjusteringer kan du finde mange steder, bla. på mikuni's hjemmeside.


  • #6   18. nov 2012 Prøve at skrive i tråden, størrelsen på din mainjet og pilotjet, luftfilterkasse åben ? Udstødning ?

  • #7   18. nov 2012 Hvis den er droslet så sidder der en plastring ovenpå gasspjældet som begrænser åbningen

  • #8   19. nov 2012 Honda d beskriver droslingen på de foskellige modeller her:
    http://www.honda.de/service/motorraeder/service_leistungsumruestung.php
    men ikke for en XR600; er du sikker på, det ikke er en XL600R?
    Alt. gå frem efter modelkoden, fx PE04, som fremgår af motornummeret, i så fald PE04E-2xxxxxx, whatever.

    Husk også at stille ventilerne, når du har fået renset karburatoren grundigt, bedst med ultralyd.


  • #9   19. nov 2012 Hej Richard modellen er en PE04, er det så en XL eller XR? og hvad er forskellen egentligt?

    Carsten H: Mainjet'en er en str. 165. og pilotjet'en står der ikke noget nr. på. Den ene idle jet står der 62 på. Udstødningen er en ARROW med en kæmpe hul! Luftkasse åbningen er standart... håber det giver mening?


  • #10   19. nov 2012 Det lyder fint, det er lidt større mainjet end standart (mener der er 152 stock)
    Når den nu ikke har baffel i.
    Så det nok den rensning der skal til, giv kanalen mellem pilotjet og pilot skrue, masser af rens og trykluft begge veje.

    Men prøv den "simple" guide, med justering af pilot kredsløbet ( 0 til 1/4 gas )
    De sidste 2 enstampere jeg har haft, kørte for magert i netop det område, og det fjerner meget af kørbarheden, går let istå ved igangsætning, og tøver lidt, ved lille gasgivning.

    En tur på felt ville være at foretrække, men det er jo lidt pebret smiley

    PS: pe04 er en XR600R
    http://www.motorera.com/honda/h0600/xr600/xr600.htm


  • #11   19. nov 2012 Du kan checke original dele her :'
    http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1993-usa_model884/partslist/?model_q=xr600


  • #12   20. nov 2012 Nu har jeg adskilt karburatoren totalt og renset alle dele! jeg har skiftet tændrør, olie og filter.

    Jeg har kørt en lille tur, og er der umiddelbart ingen forandringer at føle.

    Er der nogle der har erfaring med denne model og kan fortælle mig om den ikke normalt skal have overskud til at løfte hjulet uden man skal hoppe på bagenden, eller er det bare mig der har haft for store forventninger?

    Kan forkert indstilling af ventiler, sænke kræfterne i motoren? tror mit næste projekt må være at kigge på dem.


  • #13   20. nov 2012 Har du kontrolleret benzin tilførslen til karburatorerne?

    Det kan være problemet er at finde ved benzinhanen. Man har i tyskland gennem flere år tilsat ethanol til benzinen, når det damper ind efterlader det beg de mest mærkelige steder :-S

    Kan kun tilslutte mig flokken der råder dig til en snarligt olieskift (og andre væsker for den sags skyld) og kan klart anbefale dig at overveje en gang olierens i samme omgang!


  • #14   20. nov 2012 der kommer umiddelbart masser af benzin ud af slangen, og jeg har som tidligere skrevet skiftet olien...

  • #15   20. nov 2012 Hvis det var da du trak koblingen, og slap gassen,den gik ud fra 140, kunne det tyde på en meget mager tilstand.
    Hvilken stilling står din blandingsskrue i og er o-ringen i toppen af skruen intakt ?
    (2 omg fra forsigtig bund er grundinds.)
    Check ventilerne og undersøg for "falsk" luft med evt dieselstart omkring indsugningen, hvis omdrejningerne ændrer sig, skal det løses først.
    Spec.
    http://www.louis.de/_10b2e011701d57f169712398752ac297c3/index.php?topic=bikedb&article_context=bikedb&anzeige=0&CONTENT=technik&typ_id=XR600R

    Hvis du stiller tomgangen lidt over normalt niveau, (driftsvarm motor) og i halve omgange skruer "pilot screw" ind (mager) går motoren så ud? eller kan du skrue den helt ind, uden den dør?
    Hvis den går ud skal du gå op i størrelse på pilot jet, måske #68, og prøve igen.
    Hvis du ikke kan "kvæle motoren med for mager blanding (skrue i bund), skal du ned i størrelse.

    Pilot screw skal stå mellem "lean" og "rich" med den højeste og roligste tomgang.

    Denne justering gøres hver gang, der ændres på indsugning, udstødning eller højde over havet !! (hvis du kører i 2km højde ikke 100m smiley

    Når du har fået det trimmet ind til pilot screw melllem 1 og 3 omgange fra bund, kan du bekymre dig om mellem og fuld gas, alias nål og mail jet

    Håber min fortolkning er til at forstå smiley


  • #16   20. nov 2012 hmm havde samme problem med en XR650 L forskellen var elstarten , begge modeller har en start dekompressionsfunktion på udstødningsknasten , denne kan være problemet da den kan udløses ved centrifugalkraften (slidt i indgrebet) , tændspolen kan også være problemet , skiftede spolen og afmonterede dekompressionen og oplevede ikke problemet sidenhen

    de andre ting : rens kaburator og skift olie samt filter ! bør du absolut gøre nu , 2 år gammel bundfældet snask smiley ved ikke om din kaburator er med acc.pumpe .. membranen til accelerationspumpen kan være mørnet og hullet som en si ... = 0 benzin ved pludselig acceleration , hvilket giver et mærkbart dyk i power


  • #17   20. nov 2012 Hvis det er original karburator Keihin pd8, er den ikke med acc pumpe.
    Men check membranen i air cut off ventilen på venstre side.

    http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1993-usa_model884/vlvset-air-cut_16048kb7901/


  • #18   20. nov 2012 hej Carsten, først og fremmest, mange tak for hjælpen!

    Blandeskruen sad 2 omgange ude, og ringen så fin ud! Men hvordan fa'en kommer jeg ind og skruer på pilotjet'en nå bundkaret sidder på karburatoren?


  • #19   20. nov 2012 Hvis der er mistanke om at det er auto decomp der driller, kan man save den "flap" af på højre vippearm der aktiverer systemet, så undgår man at skulle til, at skille knasten af og lukke "hullet" i knasten.
    (olien løber ned af kæden og ikke til nikketøj og knast hvis hullet ikke lukkes)
    Og hvis du vil tilbage til status que koster det 34€

    http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1993-usa_model884/arm-c-rocker_14442mn1671/


  • #20   20. nov 2012 Det er en Keihin karb. membranen er tjekket, og den var fin og intakt!

  • #21   20. nov 2012 Pilot fuel screw sidder uden for bunden, lige foran (har pos nr 7)
    http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1993-usa_model884/partslist/E++16.html#results


  • #22   20. nov 2012 hvis jeg saver denne "flap" af, mister jeg så ikke dekompressionsfunktion, som jo gør den nemmere at starte med med kickstarteren.

  • #23   20. nov 2012 Jo, så skal du bruge den manuelle, på styret.
    Find TDC top dead center, bliver hård.
    Træd forsigtigt over TDC med ventilen trukket, slip, og i øverste klip med kickstarteren, og tramp så igennem,


  • #24   21. nov 2012 Ok, Carsten, lige for at forstå det helt korrekt, hvad gør auto decomp helt præcist? og forsvinder virkningen hvis jeg saver "flappen" af?

  • #25   21. nov 2012 Ja, virkningen forsvinder helt.
    Når motoren går under 500 omdrejninger bliver systemet aktiveret, og trykker på højre udstødningsventil.
    Når motoren er startet, holder centrifugalkraften systemet deaktiveret.
    Der er en detalieret beskrivelse af systemet, og om at fjerne det på justxr.com under info/setup.
    Men pas nu på ikke at få gang i for mange ting, på en gang.
    Foretag kun en ændring af gangen, ellers er det ikke til at styre hvad der gør hvad.


  • #26   21. nov 2012 Det er noteret! Min plan er først at tjekke ventilerne, og efterstille dem. Og så håber jeg det hjælper.

    Jeg overvejer endvidere at linvisterre i en Mikuni karburator, som jeg kan forstå bare er "The shit" til en xr600r. Nogle der har erfaring med denne, i så fald, hvad skal jeg så vælge, en 40 eller 41 mm?


  • #27   21. nov 2012 Det kunne evt. være en mikuni tm40 modificeret.
    http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Carburetor_kits/Honda_English/XR600_english/TM40-6_main.html
    Men der bliver ikke mindre at holde styr på smiley


  • #28   21. nov 2012 Hvis du skifter karburatoren så skal du have en til at justere den for dig som kan sit "shit"

  • #30   21. nov 2012 tankudluftning - selvfølgelig smiley

  • #31   21. nov 2012 Nu er ventilerne indstillet!
    Hvordan tjekker jeg lige tankudluftningen?


  • #32   21. nov 2012 @henrik s, afhængig af årgang og marked hed XR600R-motoren PD04E (USA '86-88) eller PE04E (USA øvrige år). I EU PE04E, fx '90 motornummerseriePE04E-55..... og iflg fichen ingen speciel Tysklandsmodel i årene '85-91, hvor mon din stammer fra oprindeligt?

  • #33   21. nov 2012 Det er det "ånderør der sidder på tankdækslet.
    Der kan godt være sat en ventil på, der kun kan suge ind i tanken.

    (link fjernet)


  • #34   21. nov 2012 Næste gang den er ved at gå ud for dig løsner du tankdækslet - suger den tydelig luft når du gør det, er den gal med tankudluftningen:-)

  • #35   21. nov 2012 På andre RFVC efter '88 med auto-deko, som fx min egen GB500, kan problemet med at motoren går ud lindres med større ventilspillerum 0,15-0-20 i stedet for de standardmæssige 0,12 på udstødningsventilerne. En har haft succes med at slibe lidt af den knast, der styre auto-deko'en. En tomgangsdyse nummeret større kan også hjælpe – samme kan en korrekt dyset fladspjældskarburator, men den er jo en del dyrere smiley




  • #36   22. nov 2012 Så kom der også et billede på dyret:-) I aften stå den så på indstilling af Pilot fuel screw på karb. Er der nogle der kan fortælle hvilken effekt det vil have at rykke nålen op eller ned??

  • #37   22. nov 2012 magere blanding skal nålen ned og modsat når du rykker den opad

  • #38   22. nov 2012 Nu har jeg lavet testen med karburatoren og pilot jet'en. Jeg skruede lidt op for tomgangen, og skruede så en halv omgang ind, af gangen på piloten. tomgangen faldt en smule, men jeg kunne skrue piloten helt i bund uden at kvæle den. Det vil så sige at min main jet er for stor, og der skal en mindre på, hvis jeg har forstået det ret?
    cyklen går ikke i stå længere når jeg kører, men jeg mener stadig ikke den kører rent når jeg giver den gas. Kan det så være fordi den får for meget benzin, når nu main jeten er for stor?


  • #39   23. nov 2012 ja sikkert nok , ellers stil nålen en tand ned !


Kommentér på:
Ny honda XR600 ejer, med problemer...

Annonce