Hey:Forsikring
Vælg en bilforsikring der passer til dig
Indtast nummerplade her
{{ getTotalHits() | thousandNumberSeperatorFilter }} resultater Filter
  1. {{breadcrumb.text}} {{breadcrumb.text}}
{{currentPhoto.altText}} billede {{currentPhoto.number}} {{currentPhoto.text}}
<
>
{{photo.altText}}
 
Se alle billeder på én side

Honda VT 250 Spada OBI [Tidl. motorcykel] 1989

3.051 visninger | Oprettet:
Bedømmelse

Du kan først stemme, når din egen mc er oprettet og stemt ind. Opret din egen mc

Stemmefordeling (10)
jesper o
jesper o
Mand | 38 år | Oprettet: 4. apr 2012
MC-er (2)
Forumemner (36)


Følger (3) Følgere (2)

Honda VT 250 Spada OBI

Udfordringer
0
0
0
Udfordr
Årgang:
1989
Motor:
248 ccm
boring slaglængde 60 x 44,1 mm
comprission 11.0:1
Væskekølet, firetakt, V-Twin, DOHC, 4 ventiler per cylinder


Transmission / Drive Transmission / Drive
6 Speed / chain 6 Speed ??/ kæde
Gear Ratio Gear Ratio
1st gear 2.733 /
2nd gear 2.000 /
3rd gear 1.590 /
4th gear 1.333 /
5 hastighed 1,153
6 speed 1.035 6-trins 1,035

Seat Height Siddehøjde 740 mm 740 mm

Fuel Capacity Brændstof kapacitet 11 Litres 11 liter
Hestekræfter
40 hk 12000 rpm

Max Torque Max Moment
2.6 kg-m @ 9000 rpm 2,6 kg-m @ 9000 rpm
Fælge
17 tommer
caliper foran Single disc 2 piston
caliper Bag Single disc 2 stemplet caliper

Dæk

Front Tyre Fordæk 100/80-17 100/80-17
Rear Tyre Bagdæk 140/70 -17 140/70 -17


ukendt mærke
Topfart
180.0 km / t (111,8 mph
ikke meget men god for en begynder
Tuning
Front Brakes Forbremser

standart
Styling
sat diode i bag lygte
nogle krom covers til skruer
ellers ikke det store.
Ekstraudstyr
ikke noget,
Bemærkninger
Hondas vT250 Spada let motorcykel udstyret med en trykstøbt aluminium kasse-sektion ramme, som fabrikanten hævder at være verdens første anvendelse af et sådant design og konstruktion. The company's own Italian subsidiary has been producing a smaller model, the NSR125, which also has a cast aluminum frame, however, it has open-sectioned members. Virksomhedens eget italienske datterselskab har produceret en mindre model, NSR125, som også har en støbt aluminiumsramme, men det har åben-formede medlemmer.

Among the merits of this frame design that Honda cites are lighter weight, by three kg, and improved lateral and torsional stiffnesses, by 22 and 25% respectively, as compared with the predecessor model which had a welded steel frame. Blandt fordelene ved denne frame design, Honda nævner er lettere vægt, af tre kg, og forbedrede laterale og torsionsstivhed stivheder, med 22 og 25%, sammenlignet med den foregående model, som havde en svejset stålramme. The "CASTEC" (Honda CASTing frame TEChnology) allows more freedom in design and styling by varying section sizes, thicknesses, and shapes of the main frame members. Den "CASTEC" (Honda Casting Frame Technology) giver mulighed for større frihed i design og styling af varierende § størrelser, tykkelser og former af hovedrammen medlemmer. The CASTEC frame also improves productivity as it entails less welding length (now two meters in total as compared with the previous design's three meters). Den CASTEC rammen også forbedrer produktiviteten, da det medfører mindre svejsning længde (nu to meter i alt sammenlignet med den foregående design tre meter).

The frame consists of two hollow, box-section side members which are gravity diecast, with four attachments. Rammen består af to hule kasse-formet tværsnit sidedele, som er tyngdekraften trykstøbt, med fire vedhæftede filer. Diecast members are welded together at the front seams via a GDC (gravity diecast) rear cross-brace. Trykstøbte medlemmer er svejset sammen på de forreste sømme via GDC (tyngdekraft trykstøbt) bagerste kryds. A mid-section GDC seat-support is bolted onto the side members, and contributes to the frame's rigidity. En midt-sektion GDC sæde-understøttelse er boltet på vangerne, og bidrager til rammens stivhed. Every stress-carrying GDC frame component is presently X-ray checked for possible casting flaws; however, Honda believes that spot checks should suffice as quality data are accumulated. Hver stress-bærer GDC ramme komponent er i øjeblikket X-ray kontrolleret for mulige casting fejl, men Honda mener, at stedet skulle være tilstrækkeligt kvalitetsdata akkumuleret. The frame surfaces are shot-peened. De rammeoverflader bliver skudt-kuglehamrede. The frame is then heat-treated and finally coated. Rammen er derefter varmebehandlet og endelig overtrukket.
Gå til sidste svar
Kommentér på:
Honda VT 250 Spada OBI
Gå til toppen
Annonce