Begrænsninger i udstødning på DT 175 billede 0

Begrænsninger i udstødning på DT 175

6.303 visninger | Oprettet: 11. dec 2011

17 Kommentarer FølgFølg ikke

Som de fleste ved, er der oprindeligt en plombering ude i enden af forrøret. Fjerner man den (bliver fjernet ved første service eftersyn i DK), stiger effekten fra 10,5 hk til 17,5 hk, hvilket er det langt de fleste kører rundt med her i DK.

Det er dog kommet mig for ører, dels gennem denne TEST artikel, som jeg har fundet i en 248 sider lang servicemanual til DT 175 på nettet, og dels gennem nogle få forum hist og her på nettet, at motoren faktisk er designet til som standard at yde 24,5 hk.
- Læs afsnittet "24,5 hk inden for rækkevidde" på billede 4 og 5.

I før nævnte artikel er dog ikke nævnt præcist hvad det er for en type begrænsning af udstødningen der er tale om, men af hvad jeg har kunnet læse mig frem til blandt brugere på et site somme dette, er der tale om 2 begrænsninger inde i selve udstødningen, som de så fint har tegnet på et billede af udstødningen. Tag jer dog ikke af teksten på billedet, da den er ukorrekt. Se billede 7.

Formålet med dette fotoalbum:
At få be- eller afkræftet "myten" om flere tilgængelige kræfter i min DT-175, inden jeg evt skærer min udstødning op, for at undersøge sagen - mhp at fjerne begrænsningerne og svejse den sammen igen (først til sommer)

Bonus spørgsmål: Læste et sted at man kunne hente lidt effekt ved at bøje de betalplader, der hindrer membranpladerne i at bøje for meget, lidt ud af. Er det korrekt?

Silas A

Mand | 33 år | Oprettet: 2. jun 2007

MC-er (4)

Forumemner (60)

Følg Du følger Følg ikke

Følger (15) Følgere (13)

Gå til sidste svar

Kommentér på:
Begrænsninger i udstødning på DT 175

Chefff Tilmeldt:
aug 2021
Følger: 15 Følgere: 28 Emner: 8 Svar: 35

6. sep 2021 Beklager at jeg vækker sådan et gammelt indlæg til live ?? Har lige fjerner plumben i udstødningen på min DT 175 med inspirerende fra jeres snak her. Kæmpe forskel. Jeg har dyset op fra 170 til 190. Den kører fint men er nervøs for hvis det nu ikke er noget. Hvor meget har i andre dyset op? Mit tændrør er lidt til den mørke side med den nye dyse, så vil umiddelbart ikke tro at den får for lidt brændstof i hvertfald. Hvad tænker i?

0 synes godt om
Emil H Tilmeldt:
maj 2006
Følger: 47 Følgere: 50 MC-er: 9 Emner: 37 Svar: 1.021

14. nov 2013 Tak - Jeg syntes en tilbagemelding var på sin plads.

Jeg har ikke rigtigt får testet den igennem endnu, da jeg lige er røget afsted på rejsearbejde i 5 uger. Men indtil nu har jeg ikke dyset om, og tændrøret var fint nøddebrunt efter prøveturen. - Så jeg tror faktisk ikke det er nødvendigt. (Det vil tiden vise når jeg kommer hjem)

Jeg ved ikke om det er andre modifikationer på min DT'er. Men min trækker klart bedst i de første 2/3 af omdrejningsregisteret. Derefter "flader kræfterne ud", og der er slet igen grund til at køre den helt ud i omdrejninger.
- Ved ikke om dette er normalt.

Men den trækker rigtigt godt nu. Og er blevet ganske underholdende

1 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

14. nov 2013 Alt for fedt at du har testet det, og gider skrive tilbage her! Jeg er sikker på at dette fotoalbum vil være til hjælp for rigtig mange i fremtiden! Nu melder din historie ikke om hvor vidt du har omdyset karburatoren, men det er jo pretty much standard at man er nødt til det, når man sætter en "bedre" udstødning på, eller ændrer på hvor meget luft den kan få. Så hvis du ikke allerede har gjort det, så forestiller jeg mig da at den vil få aller mest effekt i de høje omdrejninger Mega fedt den kan gå på hjul - det kan min DT 125 R ikke engang (efter en flok aber har smadret motoren på den ved at køre rundt uden olie)..

0 synes godt om
Emil H Tilmeldt:
maj 2006
Følger: 47 Følgere: 50 MC-er: 9 Emner: 37 Svar: 1.021

13. nov 2013 Så har jeg prøvet denne "teori" af.
Min havde fjernet plomben til 17hk. Og gik faktisk meget godt..
Da der var et par rust-huller i udstødningen som skulle fixes røg denne af. Og da vi alligevel var i gang med vinkelsliber og svjeseværk prøvede vi at åbne forrøret.

Ganske rigtigt sidder der en oval plade i stykket som går opad. Dette var svejst med utallige punktsvejsninger.
- Den blev smeltet væk med en skærebrænder, og slebet ren i kanten med en hurtigsliber.

Også som vist på billedet sidder der længere oppe en lang tragt med tilhørende rør. - Også punktsvjest som den aldrig skulle derfra.
Tragten blev igen brændt fri med skærebrænder, og røret skåret over oppe ved enden.

Da det hele langt om længe var svejst sammen igen, og hullerne lappet, fik røret en glasblæsning og en ny gang sort varmefast maling.

Jeg har lige monteret røret, og testkørt den her til aften.
At den skulle gå fra 17 til 24,5 hk - Altså 7,5 hk er nok at overdrive. Men der er ingen tvivl om, at der er kommet væsentligt mere spræl i den.
Underligt nok er det faktisk i den lave og mellemste del af omdrejningsregisteret trækket virker forbedret mest. I ren topeffekt tror jeg ikke forskellen er helt så stor.
I 1. Gear går den gerne på baghjul på gassen nu. Og i 2. Kan den ret let tvinges til gode wheelies med et tryk på koblingen.

Om det er 3 timers arbejde værd?? - Tja... Kun hvis man alligevel keder sig på en regnfyldt dag, og har et godt svejseværk stående. Den gik fint før, men er da uden tvivl sjovere nu.

Ang. Støj. Så er der kommet noget mere "hul igennem". Men ikke uhørt meget. Jeg tror sagtens min kan gå gennem syn med forrøret og "tun-potte".

Tak for fin info her i albummet. - Og nu er det testet med succes.

2 synes godt om
Brian (Hammel) ! Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 23 Følgere: 22 MC-er: 1 Emner: 18 Svar: 105

13. dec 2011 hej min afaring med det der siger at man ikke skal pille hved skilde rumen i udstødinge for hvis den ik har det korekte modtryk i udstødingen så kan du tabe efekt da jeg kørte cross rattet vi sometider bule i udstødinen bga styrt og jeg hvil påstå at man kan merke at der er kommet et andet tryk i udstødingen når den får en bule af tilpas størelse så jeg hvil ikke lave om på den

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

13. dec 2011 Var ikke klar over at der altid sad indmad i sådan en laban.. Synes stadig det lyder lidt underligt.. Kunne man så ikke bare finde de "fløjter" som den motor oprindeligt er bygget med i udstødningen, og sætte dem i? Det kan man sgu nok ikke, men det ville ellers være rart..

Ang crossudstødning: Så skal jeg jo til at tilpasse alverdens ting, hvis jeg skal have sådan en til at passe? Og jeg ville heller ikke vide hvilken en der passede ydelsesmæssigt..

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

13. dec 2011 Jeg kender godt til teorien bag det, men forstår ikke dit argument med at den vil køre ujævnt ved at fjerne indmaden? Det er jo trods alt det motoren er bygget til - at have 24,5 hk som standard. Eller du mener måske slet ikke at den originale udstødning er bygget til den motorcykel, siden den efter din forklaring er "for stor" til resten af motoren, når den "gøres standard" - altså indmaden fjernes.. ?

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

12. dec 2011 Søren P
Ja der er mange muligheder - kunne også godt finde på at plane lidt, porte, gøre noget ved membranen og så pille indmaden ud af udstødningen - for det er alt sammen gratis Men ny karburator og udstødning er i mine øjne at gå til yderlighederne med så billig en maskine..

Men hvad mener du med at den kommer til at gå ujævnt hvis du fjerner indmaden? Det må vel være et spørgsmål om at det bliver nødvendigt at skifte lidt op i hoveddyse, og måske også tomgangsdyse.. ?

0 synes godt om
Emil S Tilmeldt:
feb 2008
Følger: 17 Følgere: 15 MC-er: 7 Emner: 39 Svar: 410

11. dec 2011 Nice go for it... Min gik også ca 110... skøn maskine... Den gør det sgu godt sådan en svend.

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

11. dec 2011 Tak for kommentarerne
Har et link til en biks i KBH der angiveligt skulle sælge udstødningen til 2100 kr, men ellers tager de normalt 3100 eller sådan noget ja..
Og uoriginalt stempel på nettet koster 900 ja, men special MC i Aalborg kan bestille et originalt hjem fra japan til 400 Har jeg lige fået - og boring af cylinder også..

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

11. dec 2011 Lige endnu et citat fra førnævnte forum: "Hej igen igen, hmm jeg vil sige som Aqua, turn back the time, nu er det noget, faktisk flere år side jeg DT'ede den, men jo det giver meget, kan huske jeg kunne drive den op på i medvind 110, og rimeligt optræk, så fandt en kammerat et link til en Australier, som brugte DT til fårehold, i bush'en, og de havde tegninger med ændringer i topstykke og udstødning, og motot, desværre har jeg ikke linket mere, men har efterlyst det. Jeg gearede den 2 tænder foran og så udstødning + drejede lidt ud af topstykke, og på det tidspunkt med 95 kg (min vægt) på dunken trak den rent 130 og ville helst på baghjulet fra start uden anstrengelse, men så forelskede jeg mig i Henrik's gamle Australien 3AJ'er og solgte DT'en.
Men jo den bliver en helt anden mc, og noget vildere.."

0 synes godt om
Emil S Tilmeldt:
feb 2008
Følger: 17 Følgere: 15 MC-er: 7 Emner: 39 Svar: 410

11. dec 2011 Det er en super fin maskine sådan en Dt.. den skal du nok få det sjovt på. Og fin vfr.

0 synes godt om
Emil S Tilmeldt:
feb 2008
Følger: 17 Følgere: 15 MC-er: 7 Emner: 39 Svar: 410

11. dec 2011 Go for it. Jeg havde det på min gamle Dt, hvilket gjorde den noget rusten omkring svejsningen.

Motoren skal Sgu nok holde til det.. du skal sådan set kun bekymre dig om røret, da det koster ca det samme som hele maskinen

Mener det er mellem 3-4k og stempel er ca 1k

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

11. dec 2011 Det kan du lige bande på at det var Kiggede også lidt ud af øjenkrogen, på din fine 4-takter - det er jo lidt af en opgradering i forhold til min DT
Jeg var lige nede på motorkontoret efter plader til min DT, så VFR'en kan få sig en velfortjent pause hen over vinteren..

Mht sætningen "men jeg ville holde den så standard som muligt", så vil det jo faktisk sige at jeg SKAL fjerne disse begrænsninger, da den først da vil være helt standard

Desuden behøver den ikke holde til at køre jorden rundt, da jeg kan har 6 km på job, og den skal være 50 % sjov 50 % transport - og så koster opboring af cylinder + nyt stempel mig kun 1400 kroner anyways

0 synes godt om
Silas A Tilmeldt:
jun 2007
Følger: 15 Følgere: 13 MC-er: 4 Emner: 60 Svar: 359

11. dec 2011 Her er lige et citat om begrænsningerne i ekspansionskammeret, fra et andet forum: "Der sidder en ring ved cylinder, en plade halvt inde i forrøret, og en tragt før overgangen til potten, MEN du skal have adgang til svejseværk eller kende en som kan, da, ja det er vildt, kan huske da jeg skar min spritnye i stykker og tømte den. det er med vinkelsliber og hårdhånd....
Men det giver en helt anden cykel...."

0 synes godt om
Emil S Tilmeldt:
feb 2008
Følger: 17 Følgere: 15 MC-er: 7 Emner: 39 Svar: 410

11. dec 2011 Var det forresten dig jeg kørte bag ved\holdt ved siden af, ved krydset oppe ved møllen? (Hobrovej) for et par dage siden hvor der var storm over danmark?

0 synes godt om
Emil S Tilmeldt:
feb 2008
Følger: 17 Følgere: 15 MC-er: 7 Emner: 39 Svar: 410

11. dec 2011 Personligt ville jeg ikke gøre noget ved din egen, hvis du virkelig kan undvære det. Den holder længere uden og det er Sgu ikke alverden du kan hente, ud over en svejset lap i dit forrør.

Der er nok nogen der vil mene andet, men jeg ville holde den så standard som muligt.

0 synes godt om

Gå til toppen