Kære Peter Rahbæk, Skift job. {{forumTopicSubject}}

Dine sure maveopstød omkring disse såkaldte hurtige, smarte og ”Larmende” forarger mere end de gavner. Har du fuldstændig glemt hvordan det var? Hvorfor melder du dig ikke ind I dansk cyklist-forbund og så dropper den MC journalistik, den minder efterhånden meget om nogle af de musik anmeldere der kun kan give topkarakter til en plade med noget Social realistisk sundheds orienterende rytmedans fra Cuba. Peter du er simpelthen en skamplet og en dårlig ambassadør for os afgiftsplagede motorcykellister, du er ved at fjerne den sidste glæde ved at eje og køre på motorcykel herhjemme og forvandle dem til simple såkaldte snusfornuftige og kønsløse transport midler……..Skam dig.
Du skulle tage og lære noget MC Journalistik og sjagon fra dine engelsk kollegaer, i stedet for disse røvkedelige artikler der efterlader et indtryk af at du har fået et had til dem som har en MC der ar mere end 52 heste………..DIT SURE LØG


Da jeg i sommers fik min nye Yamaha FZ1 nægtede jeg at tro at det var den maskine som Yamaha havde brugt store fraser som ”Et muskuløst kraftværk” ” voldsomme R1-baserede motor” om. Opgivet til 50 heste og så kunne den ikke trække en powerwheelie i 1ste, ja den var praktisk taget ikke i stand til at trække skindet af en blød budding. Momentkurven som ellers skulle være meget stærkere end en R1, var ligeså flad som en Russisk 13 årig elite gymnast og i hele taget hele følelsen af moment og effekt udviklingen var ligeså blød og kønsløs som en skovsnegl. Den cykel som ellers stod og så så rå og brutal ud, var faktisk ligeså blid som et lam og var ikke i stand til at udløse meget adrenalin når man vred i håndtaget.
Støj og emissions regler bærer en stor del i skylden samt at mange af Mc fabrikanterne laver en motorkarakteristik der gør at en 13 årig knæjt kan tumle selv de kraftigste 180 hestes maskiner.

2 gasspjæld hvor det øverste er servostyret.
Tidligere tænding i de laveste gear.
Svagere fuel maps ligeledes i de laveste gear.
Kraftige restriktioner i indsugningen.
Udstødninger der er så dæmpet og tillukket at nabokonens dildo lyder mere sporty.

Alt dette og meget mere for at beskytte føreren mod at forsage skade på sig selv når han tumler de 180 heste der i 2006 har en langsommere og svagere effektudvikling end de tredjelande.

At køre på motorcykel handler for de fleste meget om følelser, ydelser og lyd, ting som efterhånden bliver pakket mere og mere ind i vat.

Efter jeg har ofret adskillige tusinde kroner I forbedringer har jeg endelig fået den motorcykel som Yamaha PÅSTOD at den var og den har nu fået de 150 heste som Yamaha har opgivet den til men bare på baghjulet. Den er stærk som en okse men samtidigt meget mere kontrollerbar da gas respons og effektudvikling er styret af min højrehånd og ikke af en masse elektronik og servo motorer da bestemmer hvornår det er sikkert at slippe alle hestene løs. Man føler simpelthen at der nu er en direkte forbindelse imellem gashåndtag og baghjul.

En slip-on gav 9 HESTE….Peter! Og da jeg fik det fulde system kom mellemområdet med og der er nu ca.30 Hp mere end en ny R1 i mellem området, nåh ja og cyklen tabte 7 KILO. PCIII 3, tændings modul, åbnet luftfilter box, andet filter, Exup og servo spjældene er væk og så en lavere gearing så den kan skub’ af, har sammen med Udstødningen gjort at motoren nu har de bedste betingelser at arbejde under og ikke lider af forkert tænding, for mager blanding og astmatiske vejrtrækninger.
Kunne jeg udnytte de små 130 ponyer den havde standard på baghjulet? Nej sikkert ikke, de 150 den har nu, slet ikke. Men den er meget mere kontrollerbar og sjovere, og nu skal den ikke bare ”forestille” at den er en grumme grumme streetfighter.

En ligeud-Brian som du omtaler nogen bliver jeg aldrig, jeg er en 37 årige familie far med hovedet i orden og som ikke har mistet følelsen og glæden for hvordan en motorcykel skal køre og lyde for at det er sjovt og underholdene og du skal være velkommen til at komme og køre i 8-Taller omkring mig på en udkneppet CB500 eller slatten Transalp hvis det er den eneste måde du kan få ophøjelse på. Jeg ved hvem der kører derfra med et overbærende smil.

Og så er jeg for resten ved at stifte foreningen imod Standart potter på trackdays, for hvis vi ikke skulle kunne køre med racerpotter på en racerbane hvor ihelvede så. Men det ender jo nok med at du også får det forvandlet til et pædagogisk seminar med forelæsning op ad langsiden for danske motorcyklister som gerne vil realisere sig selv på en GS500.

PS. Hvis du skal have en chance for at lave de 8 taller omkring min "ALT" for voldsomme motorcykel, skal det være her i vinter hvor den holder stille i garagen.